Demolición

La técnica elegida para la demolición de los viejos pavimentos asfálticos tiene gran influencia sobre la calidad final del material reciclado. Las opciones son:

Fresado, que puede realizarse capa a capa o varias capas simultáneamente. Su profundidad puede variar desde varios milímetros hasta 30 cm, dependiendo de la maquinaria.
Rotura en bloques.

Dependiendo del uso futuro del material bituminoso recuperado se requerirán unas características granulares particulares y un determinado tamaño. Si la técnica de demolición elegida es el fresado, una adecuada elección del tipo de maquinaria puede ayudar a conseguir el tamaño adecuado. Éste depende a su vez de la velocidad de fresado (velocidad de la máquina, velocidad del cilindro rotatorio) y la configuración de la unidad de tambor de fresado (número, distancia y tamaño de los dientes).

Tras su extracción, los bloques de material bituminoso y los materiales extraídos mediante fresado con grandes tamaños serán machacados. Como resultado, se alcanzará la homogeneización del material reciclado procedente de más de una capa. Si el fresado se lleva a cabo capa a capa, la homogeneidad inicial del material será mayor. Sin embargo, esta opción no es siempre la elegida ya que su aplicación conlleva mayor inversión de tiempo y dinero.

Si el reciclaje se va a realizar en planta, el material se almacena durante un tiempo antes de su uso. Algunos países europeros establecen recomendaciones para separar el material en diferentes acopios, con objeto de mejorar su homogeneidad de cara a su futura utilización.

Previamente a la demolición, y con el fin de asegurar la calidad del material fresado, se aconseja eliminar las marcas viales, así como realizar una evaluación inicial del estado de la carretera.

Tal y como se refleja en la Tabla 3, los deterioros encontrados en los firmes pueden ser una orientación para la elección de la técnica de reciclaje más adecuada.

Condiciones del pavimento (inspección visual)	Técnica de reutilización/reciclaje
	Rehabilitación de la capa de rodadura		Rehabilitación de capas bituminosas				Rehabilitación de capas bituminosas y capas ligadas con conglomerantes hidráulicos/ capas granulares
	Caliente en planta	Caliente in situ	In situ		En planta		In situ		En planta
	Caliente en planta	Caliente in situ	Caliente	Frío	Caliente	Frío	Caliente	Frío	Caliente	Frío
Irregularidad (roderas)	x	x	o³⁾	o³⁾	o³⁾	o³⁾	-	-	-	-
Irregularidad (capacidad de carga)	-	-	x	x	x	x	x	x	x	x
Resistencia al deslizamiento (macrotextura)	x	x²⁾	-	-	-	-	-	-	-	-
Piel de cocodrilo	-	-	x	x	x	x	x	x	x	x
Desprendimientos	x	x	-	-	-	-	-	-	-	-
Baches	-	-	-	-	x	x	-	-	x	x
Grietas longitudinales	o¹⁾	o¹⁾	x	x	x	x	x	x	x	x
Grietas transversales	o¹⁾	o¹⁾	x	x	x	x	x	x	x	x
x viable, o viable con aclaraciones, - no viable / no económico
¹⁾ si las grietas tienen su origen en la superficie del pavimento
²⁾ termo-regeneración
³⁾ si las grietas se originan en la capa intermedia

Tabla 3: Opciones recomendadas de reciclaje según el estado del firme.

Fuente: Direct-Mat ⁽¹⁰⁾

Estos deterioros pueden ser detectados mediante una evaluación inicial de la carretera, a partir de:

inspección visual de deterioros (grietas, roderas, deformaciones puntuales…);
evaluación de la capacidad estructural del firme utilizando deflectómetros de impacto;
toma de testigos para indentificar y analizar los materiales existentes, así como evaluar el grado de adhesión entre capas.