Obras realizadas
Carreteras(16 a 18 y 28 a 30):
En España hay algunas experiencias utilizando las cenizas en rellenos y terraplenes, en estabilización de suelos y en distintas capas del firme, como por ejemplo en la Carretera Sevilla-Granada (1989) y en la N-I Madrid-La Coruña (1987).
Sin embargo en la bibliografía internacional se pueden encontrar numerosos ejemplos de utilización de cenizas en la construcción de carreteras. Por ejemplo, en Inglaterra se construyó en 2003 la autopista de peaje M6 de 43 km, en la que se emplearon unas 22 kt de cenizas volantes para el firme y 16 kt para las estructuras asociadas (puentes y obras de drenaje). En Inglaterra también, en North Yorkshire, se construyó una variante de 10 km, que debido a la topografía local la mayor parte de la variante se construyó sobre terraplenes. Para su construcción se usaron más de 390 kt de cenizas volantes y de estériles de carbón. Los estériles se emplearon como material de relleno en los terraplenes de menos de 2 m de altura y como 'un hombro' que encapsula las caras externas de los terraplenes realizados con cenizas, de alturas de entre 2 y 10 m. Los terraplenes con cenizas se ejecutaron sobre una capa inicial de arena, que actúa como una capa de rotura de drenaje/capilaridad y, con capas de aproximadamente 100 mm de ceniza compactada hasta el nivel de la subexplanada(30).
En EEUU, en 2006, se llevaron a cabo dos tramos de ensayo en los condados de Delaware y Warren (Ohio) para comprobar el uso de cenizas combinadas con cal en la rehabilitación estructural de firmes con pavimento asfáltico(18).
Rellenos realizados en obras marinas:
Rellenos para ganar terreno al mar como por ejemplo en la Bahía de Algeciras junto a la Central térmica de los Barrios. En Asturias también se han hecho rellenos marinos pero poco controlados geotécnicamente. En Dinamarca son destacables numerosas experiencias en rellenos ganados al mar con cenizas volantes.
Edificación:
En las torres “Castor and Pollux”, situadas en Frankfurt, Alemania, se utilizó hormigón con cenizas volantes en diversos elementos de la estructura. Para conseguir una reducción del calor de hidratación en el hormigón de la cimentación se utilizó un hormigón con la siguiente dosificación: 180 kg/m3 de cemento y 120 kg/m3 de cenizas volantes. En la zona superior de la cimentación, el contenido de cenizas se redujo a 70 kg/m3 para conseguir un hormigón con mayor resistencia al desgaste. En los pilares se utilizó hormigón de alta resistencia (130 N/mm2 a los 90 dias), con un contenido de 470 kg/m3 de cemento, 120 kg/m3 de cenizas volantes y 35 kg/m3 de humo de sílice.
En España tenemos el caso se la Torre Picasso de Madrid de 171 m de altura, en la que se empleó hormigón bombeado con adición de cenizas volantes. En este caso, la dosificación de las cenizas fue variando en función de la altura.
En Estados Unidos hay muchos edificios construidos con hormigón de alta resistencia que incorporan cenizas volantes, entre otros se pueden destacar: Water Tower Place (Chicago), construido en 1975 que tiene 262 m de altura; para los pilares se utilizó HAR (60 MPa) empleándose una mezcla con 560 kg/m³ de material cementoso y un 10% de ceniza; Texas Comerse Tower donde se empleó un total de material cementoso de 620 kg/m³ y un 20% de él era ceniza (60 MPa). Columbia Certer (Columbia): se emplearon 460 kg/m³ de material cementoso y un 15% de cenizas (un 20% en peso de cemento), resultando una resistencia de 670 kg/cm² en 28 días.
Existen también obras en las que se ha utilizado un mayor porcentaje de cenizas, como es el “Exhibition Complex Construction” en Bangalore, India, en la que se empleó satisfactoriamente un hormigón con un 50% de cenizas volantes para la cimentación y otros elementos estructurales.
Puentes:
Para la construcción del “Great Belt East Brigde” en Dinamarca, se utilizó un hormigón de alta resistencia en el que se empleó una mezcla de cemento, cenizas volantes (47 kg/m3) y humo de sílice.
Obras realizadas con hormigón con alto contenido en cenizas:
Una de las primeras aplicaciones estructurales de este tipo de hormigón, fue la construcción de un tanque de petróleo en la central de Didcot (Inglaterra), en el año 1982, con una base circular de hormigón fuertemente armado y un muro perimetral de 4-5 m. de altura. En España no se ha llevado a cabo ninguna aplicación. Sin embargo, es habitual la utilización en estructuras de hormigón armado de cementos que incorporan una cantidad limitada de cenizas (cementos tipo II-V y II-M).
Obras realizadas con hormigón con cenizas como árido:
En la Central Térmica de Dunkerque (Francia), se sustituyó la escoria por una mezcla de cenizas volantes y escoria molida de horno alto, resultando hormigones de la siguiente composición: 350 kg/m3 de cemento portland o puzolánico, 75 kg/cm3 de cenizas volantes secas, 550 kg/cm3 de arena de escoria básica de horno alto y 1.200 kg/cm3 de áridos de 10-30 mm., con unas resistencias superiores a las de un hormigón con arena natural(24). También se han utilizado en las torres de refrigeración de la Central Térmica de Ansereuilles.
Confinamiento de residuos:
Almacenamiento de residuos de baja y media radioactividad utilizando cemento Pórtland como material confinador en El Cabril (Córdoba).
Restauración y rehabilitación:
Un caso de aplicación de morteros con ceniza volante en obras en España son la obras de conservación y rehabilitación del Jardín “El Capricho” (s. XVIII) en la Alameda de Osuna (Madrid).
Presas:
En España existe una gran experiencia en la construcción de presas en las que se han empleado cenizas volantes, destacándose en todos los casos el buen comportamiento del material. Cabe destacar la presa de Riaño, en la que se empleó un 39% de cenizas y la presa de Rules, en Granada, en la que se utilizó en el hormigón un cemento especial con un 50% de cenizas volantes(31).
Túneles:
En el enlace ferroviario del Eurotúnel, se han empleado aproximadamente 120 kt de cenizas volantes en el hormigón utilizado en la construcción de la solera, aceras y, en el hormigón prefabricado para las dovelas(30).
Otras construcciones:
Túnel subterráneo sobre río Elbe (Hamburgo), Esclusa de río en Hamburgo, silos de almacenamiento de cenizas volantes en Genk-Langredo (Bélgica) y central térmica de Schkopav (Dinamarca).
En Escocia se han construido parques eólicos con hormigón con cenizas volantes por su resistencia y durabilidad al largo plazo, debido a las condiciones climáticas tan agresivas que deben soportar. En esta región y por las mismas razones también, se ha empleado en la construcción de piscifactorías. En Londres, por consideraciones medioambientales, se empleó hormigón con un 40% de cenizas volantes en las obras de Canary Wharf (30).