Obras realizadas
Las técnicas de reciclado de firmes se han venido utilizando paralelamente a otras técnicas de carretera, conociéndose aplicaciones en algunos países ya a principios del siglo XX. No obstante, hasta los años setenta su empleo fue muy escaso. A partir de la crisis de precios del petróleo del año 1973, se impulsó con gran fuerza, principalmente en Estados Unidos. En este país se pasó de 50.000 t de mezclas bituminosas recicladas en el año 1975, a 25 millones en el año 1980. Según datos de la National Asphalt Pavement Association (NAPA), en colaboración la Federal Highway Administration (FHWA), en el año 2010 se reutilizaron 62 millones de toneladas de mezclas bituminosas recicladas en nuevos pavimentos, y otros 11,2 millones se emplearon en otros usos relacionados con la carretera. La generalización de la técnica llevó aparejada la continua aparición de nuevos equipos y productos.
En España, después de unas tímidas aplicaciones a mediados de los años 80 con reciclado en central e in situ en caliente, en el año 1991 se realizaron dos obras importantes de la mano de empresas españolas con participación francesa, mediante la técnica del reciclado in situ. Fueron dos reciclados en frío, uno con emulsión y el otro con cemento. Posteriormente, el interés de la técnica facilitó su empleo en otras obras. La idea del reciclado está teniendo una gran aceptación, existiendo actualmente un elevado número de equipos de reciclado in situ propiedad de empresas españolas.
En los últimos años se han realizado en nuestro país obras de distintos tipos de reciclado de firmes con pavimento bituminoso, entre las que se pueden señalar:
· Reciclado en caliente en central:
o A-5, entre Toledo y Navalmoral de la Mata (2008).
o A-140 en Aragón, entre Tamarite y Binéfar, Huesca (2007). Fresado de los 8 cm superiores de mezcla asfáltica del pavimento antiguo y extensión de una capa asfáltica de 8 cm de mezcla reciclada en caliente tipo S20 con una tasa de 60% de RAP. Sobre ésta, se extendió una capa intermedia de 5 cm de mezcla reciclada en caliente tipo S12 (tasa de 40% de RAP), y, finalmente, se dispuso una capa de rodadura de mezcla discontinua tipo F8, con ligante asfáltico modificado con polímeros. Este proyecto tuvo la particularidad de la utilización de dos fracciones de RAP en el proceso de fabricación de las mezclas de recicladas, con el objetivo de disminuir la heterogeneidad del material. Las fracciones y proporciones de RAP utilizadas para la mezcla S20 fueron 15% de RAP 0/8 mm y 45% de RAP 8/25mm, y para la mezcla S12 fueron 20% RAP 0/8 mm y 20% RAP 8/25mm. (29)
o Autopista A-7, tramo en la provincia de Murcia entre Puerto Lumbreras y el límite de la provincia de Almería (2005). Fresado del carril derecho en todo el espesor de la mezcla existente (espesor de 20 cm en tramos con base asfáltica, y de 15 cm en tramos con base de grava cemento). Posteriormente, se empleó en las capas de reposición y primera capa de refuerzo una mezcla reciclada única tipo G20 con una tasa de 50% de RAP, y sobre ésta, se extendió una capa de 7 cm de mezcla convencional tipo S20. Finalmente, se extendió una capa de rodadura de 3 cm de una mezcla tipo M10. (29)
o CN-230 entre Viella y la frontera francesa (2005).
o N-230 en la provincia de Lérida (2004). Fresado de los 6 cm superiores de mezcla asfáltica, extensión de 8 cm de mezcla reciclada tipo S20 con una tasa de 50% de material reciclado y, sobre ésta, una capa convencional de rodadura de 6 cm. (29)
Los tipos de mezclas bituminosas vienen definidos conforme a la antigua redacción de los artículos 542 y 543 (BOE 6 de abril de 2004).
· Reciclado in situ en caliente:
o N-VI, tramo de 60 km en la provincia de Zamora entre Mombuey y el límite de la provincia de Orense, reciclado el 100% de la mezcla asfáltica con betún modificado.
· Reciclado in situ con emulsión:
o Carretera regional de Madrid M-204, entre Carabaña y Ambiente (2008).
o Carretera regional de Madrid M-822, entre Loeches y Nuevo Baztán (2005).
o Carretera regional de Madrid M-604, entre El Paular y Puerto de Navacerrada (2003).
o Carretera regional de Murcia CM-412, entre Villanueva de los Infantes y Villahermosa (2000).
o Autopista Sevilla-Cádiz A-4, 21 km (1999).
o Carretera regional de Huelva A-494, entre Mazagón y Matalascañas, 24 km (1998).
o Carretera regional de Lérida C-147 enre Sort y Esterri DÁneu, 32 km (1996).
o Carretera regional de Ávila C-501, entre Alcorcón y Plasencia, 15 km (1996).
o N-630, tramo en la provincia de Cáceres, entre Cañaveral y Cáceres, en que se han empleado rejuvenecedores (1994).
· Reciclado in situ con cemento:
o Autovía A-231, Camino de Santiago, Burgos - León. reciclado del carril lento en tramos de la provincia de León (2005) y de la provincia de Palencia (2012).
o CA-184 Ojedo-Piedrasluengas, en Cantabria, reciclado de 30 cm con el 5% de cemento en 12 km (2011).
o Autopista AP-71, León - Astorga, reciclado de tramos del carril lento (2009).
o A-2511, tramo en la provincia de Teruel entre Fonfría y Allueva.
o BI-2543 Dima-Otxandio, en Vizcaya, reciclado de 35 cm con el 6% de cemento en 12 km (2007)
o CA-240 Revilla-Camargo, en Cantabria, reciclado de 30 cm con el 5% de cemento 8 km (2002).
o Diputación de Badajoz, reciclado de 11,5 km de la carretera de Aceuchal a Villafranca de los Barros en 18 cm de profundidad (1998).
o Diputación de Sevilla, reciclado de 22 cm de profundidad entre Aznalcollar y El Alamo (1998).
o ZA-511, entre Villalpando y Villanueva del Campo, en 14 km con una profundidad de 20 cm (1998).
o C-3331, desde Ubrique hasta Jimena de la Frontera, reciclado de 59,6 km (1998).
o AV-114, entre San Pedro del Arroyo y Muñico, en 17,7 km (1998).
o SG-241 y SG-242, reciclado entre las poblaciones de Sepúlveda y Sacramenia en 14,5 km. SG-211, desde el cruce con la C-601 hasta Aguilafuente, en 18 km. SG-313, entre las localidades de Garcillán y Abades en 20 cm de profundidad (1998).
o AV-902, entre las localidades de Burgohondo y Navaluenga con una longitud de 4,5 km (1997).
o Variante de Segovia, acceso a Zamarramala, reciclado de 2 km en una profundidad de 25 cm (1997).
o N-430, entre Acedera y Presa de García Sola, se reciiclan los arcenes de zahorra natural en 59 km (1995).
o N-630, Ruta de la Plata, reciclados 36 km en una profundidad de 25-30 cm entre Cañaveral (provincia de Cáceres) y el límite de dicha provincia con la de Salamanca (1995).
o C-519, entre las localidades de Villabrágima y Villagarcía de Campos, reciclado de 33 cm con 4% de 16 km (1994).
o N-431, Huelva - Cartaya, reciclado en 30 cm con el 4,5% de cemento en 12 km (1992).