Neumáticos al final de su vida útil (NFVU)

Tras la entrada en vigor de la OC 21/2007 el uso de betunes y mezclas asfálticas modificadas con polvo de NFVU se extiende, siendo de uso generalizado. El documento de SIGNUS “20 años de mezclas asfálticas con polvo de neumático en las carreteras españolas”⁽³⁵⁾ sirve como actualización de los datos hasta el primer trimestre de 2017. El producto patentado RARx^TM incluye en su composición un 60% de polvo de NFVU. En su página web se incluye información sobre las obras en las que se ha empleado (https://cirtec.es/obras-ejecutadas/).

El empleo de trozos de neumáticos como áridos para hormigones es todavía con carácter experimental y, aunque se han hecho estudios recientes, no se tiene constancia de obras en las que se haya empleado este material.

Las principales aplicaciones del neumático troceado en vertederos ^{(3, 4)} para construir capas estructurales o de drenaje son las siguientes:

• Capa de recogida de aguas superficiales en L´Aldea, Tarragona (2007).
• Capa de recogida de biogás en Montalbán, Córdoba (2007 y 2011) y Vasequillo, Málaga (2009).
• Capa de protección de lámina de impermeabilización en los vertederos de Igorre, Vizcaya (2008) y Los Ruices, Málaga (2009), así como en el sexto vaso de vertido en el de Valsequillo, Málaga (2011).

En 2008 se construyó una balsa de infiltración con NFVU enteros en Villanueva de Gállego (Zaragoza) para recoger las aguas pluviales del techo de un almacén logístico de 40.000 m². En ese año también se construyó una balsa abierta para almacenaje de agua en el sistema de protección contra incendios de Peñarroya (Córdoba) usando NFVU enteros y troceados. En 2009 se impermeabilizó el vaso del embalse de Cancarix (Albacete) con NFVU enteros rellenos de hormigón sobre el solape entre geomembranas.

También se han construido amainadores de oleaje con NFVU enteros en el Pantano de Valdecañas, Cáceres (2009) y en el Puerto Marina El Rompido, Huelva (2011) ^{(3, 4)}.

En el año 2006 se construyó por primera vez en España un tramo de terraplén⁽⁸²⁾ relleno con neumáticos troceados en el Paso de Salomón de la carretera M-111 (P.k. 4+730) de la Comunidad de Madrid, con una longitud de 105 m y una altura comprendida entre 7,2 y 8,8 m. Se realizó con 2,1 t de NFVU troceados con un tamaño máximo de 400 mm, colocados y compactados en unas capas de 2 m de espesor.

Dos años más tarde se construyó otro terraplén con relleno de triturado de NFVU entre el P.k. 0+39 y P.k. 0+160 del eje MD-VS1-A de la vía de servicio que da acceso al enlace San Isidro del Aeropuerto Sur de Tenerife, con 65 m de longitud, 20 m de altura máxima y 11,5 m de ancho de coronación. Se definió una sección de menor altura con una capa de triturado de NFVU de 1 m de altura y otra de más altura con dos capas de triturado de NFVU del mismo espesor.

Durante los cinco primeros meses del año 2011, el consorcio de empresas formado por SACYR, CEMOSA, LABIKER y SIGNUS, con la colaboración técnica del Laboratorio de Geotecnia del CEDEX, ha ejecutado un tercer terraplén experimental con neumáticos troceados y mezcla de triturado de NFVU -suelo como material de relleno. Dicho terraplén, construido entre el P.k. 0+165 y el P.k. 0+265 del Ramal 3 del Enlace 1 de la Autopista AP-46: Alto de Las Pedrizas (Málaga), está compuesto por dos tramos claramente diferenciados: uno con dos capas de relleno de triturado de NFVU y otro con una de mezcla al 50% en volumen de triturado de NFVU y del suelo empleado para construir el terraplén. Estas capas tienen un espesor de 2 m y están protegidas por espaldones y separadas por una capa intermedia de 1 m de espesor del suelo seleccionado usado en la cimentación, espaldones, coronación y precarga. El espesor de la coronación en todo el terraplén es como mínimo de 1 m, el punto de mayor altura del terraplén es de 12,8 m y la anchura máxima en cimiento de 41,1 m, con una anchura final en coronación de 11,3 m a cota de cimiento de la precarga. En mayo del 2010, antes de su construcción se ejecutaron bandas de prueba de compactación del neumático troceado usado en el terraplén^{(16, 17, 50)}, cuyas características geotécnicas y medioambientales fueron determinadas también de forma previa en el Laboratorio de Geotecnia ⁽¹⁶⁾.

En los tres terraplenes experimentales citados las capas de triturado de NFVU se envolvieron sucesivamente con geotextil y material de terraplén de 1 m de espesor, y se instrumentaron diversas secciones transversales a diferentes alturas para seguir su comportamiento y evolución a largo plazo. En base a los resultados obtenidos, el Laboratorio de Geotecnia del CEDEX ha llegado a la conclusión que la construcción de un relleno viario con triturado de NFVU es perfectamente viable desde un punto de vista técnico y ambiental, siempre que se cumplan estrictamente las condiciones de proyecto, ejecución y control incluidas en Vicente et. al (2022).